Raven

[nik1]

400кв уже неплохо, хотя мне и  такая цифра не привычна

наконечники 10500 должны больше ходить, хороший пластик , не литье и двойная прорезь

[Mihalych]

Наконечники и так были долговечны, можно снимать со старого и ставить на новый вал.
А теперь с новым пластиком и повторным использованием они будут вечными.

[nik1]

Насчет вечного не уверен, но вобще время покажет насколько больше проходят
Игорь, сколько крутишь оборотов на роторе?

[Mihalych]

Я не жгу, иногда поддаю.
2000 в первом режиме для тренировок и 2100-2150 во втором.

[nik1]

2150 уже вполне неплохо погонять

[Mihalych]

Рама:

выполнена из двух половинок и имеет достаточно компактный размер;
ширина рамы была определена как 70 мм., так как известные мне на сегодняшний день контролеры двигателя имеют максимальную ширину 64 мм.;
внутри рамы без труда можно разместить достаточно оборудования;

почти все внутренние площадки под оборудование имеют одинаковый размер и устанавливаются на одинаковые силовые стойки диаметром 8 мм.

[Mihalych]

Размеры кабины и батарейного трея позволяют устанавливать батареи объёмом 180 х 80 х 100 мм., что в два раза больше объема полётных батарей вертолета 700-го класса;

[nik1]

Вместительный объем для аков

[Mihalych]

Трей с батареями фиксируется в раме таким образом, что при падении, как правило с вероятностью около 90%, сходит с рамы размыкая разъёмы, тем самым отключая питание и уменьшая вероятность возгорания на модели.

Для этого были изготовлены специальный держатель и защелка, котороя совмещена с передней силовой карбоновой пластиной.

В последствии был переделам держатель разъёмов с металлического на пластиковый, что повысило надежность размыкания коннекторов.

[nik1]

Игорь, ака при этом не портится ? Канопу не бьет?

[Mihalych]

Коля, это зависит от того как упадешь.

Если кабиной вверх, то батарея может уйти вместе с кабиной. Иногда батарея отлетала на несколько метров.
Сама батарея не страдала и кабину не портила, но пару раз оторвало разъём.
Поэтому алюминиевый держатель разъёма заменил на пластиковый.

Можно батарею закрыть с боку легким пластиком для случая, если во что-то твердое или на острое упадет, но как-то обходилось.

Если падаешь кабиной вниз, то батарея отскакивает и может остаться в кабине.
Как ты понимаешь, нет одинаковых падений и все не предусмотришь.

Знаю много случаев и сам испытал, когда загорается батарея она раздувается и сдернуть её с вертолета не всегда получается.

[nik1]

У меня один раз тоже горела ака, было  без краша
Крайне неприятная штука

[Mihalych]

Все блоки подшипников - держатели сервоприводов и моторама переделаны:

лишние провода сервоприводов укладываются в нише блока подшипников;
блоки подшипников стянуты между собой двумя силовыми стойками, а по краям фиксируются двумя силовыми карбоновыми пластинами;
одна пластина совмещена с защелкой трея батарей другая фиксирует тарелку автомата перекоса;
автомат перекоса можно использовать как на 120 гр., так и на 140.

Автомат перекоса, качалки сервоприводов были заимствованы и изготовлены у Николая Гончарова, так как считаю их правильными.

[nik1]

Отлично  получилось

[Mihalych]

Шасси:

были сделаны новые, так как рассматриваемые варианты других производителей не устроили дизайном и размером;
сделаны в классическом стиле (ничего более интересного я не нашел);
была нарисована модель, которая в последствии напечатана на 3D принтере;
материалы использовались разные, в настоящий момент поиск материала продолжается.

была изготовлена новая планка шасси в два раза легче предыдущей, которая одновременно служит силовой стойкой и местом крепления шасси;

были проведены несколько статических и динамических тестов на крепкость шасси, если коротко, то не одни не выдерживают свободного падения с высоты 1 метр.
испытывали Align 700, Agile 7.2 и собственного производства, с весом модели 5500 гр.