Не пропадать же ....по ходу зацепило

[nik1]

У тебя ограничения по размеру винтов?
Если бы м8 , а не м6?
Оксидированный вроде ржавеет, видел такие, хотя на полет не влияет

[PauL_x]

М8 по конструктиву не лезет из за свободы в 5 мм. Шестёрки точно хватит. Там от мотора горячо и ничего ржаветь не будет, если конечно в воду не ронять. В этом и есть ошибка изначального посыла.

[PauL_x]

Инраннер тоже в целом допилил. Он тоже обрёл "железную" ногу из нерж трубы, вал, вывешенный на 3 подшах - теперь не давит на первичную шестерню нижнего гипоидного редуктора. Остались трубки водяного охлаждения и всякая косметика с корпусом и т. д. Шума при вращении втрое ушло. С передаточным и KV попал, куда хотел - на вертикальном валу на 12S восемь с чертями без нагрузки. Раньше было 7000+  rpm.

[nik1]

 

[PauL_x]

Из старого сантехнического хлама, откопанного в гараже, за пару часов получился практически идеальный вполне герметичный переход с мотора на турбинку. Чутка расточил и на мотор сел оч туго на трении.

[nik1]

Везуха

[PauL_x]

Везуха

Или не совсем. Пока не понятно.
Турбинку чуть подмотал правильным скотчем, чтоб входила туго - еле запихал. Но она оказалась настолько шустрая, что создает изрядный вакуум даже на первой скорости и залезает туда до упора, перекрывая себе заборник об мотор. С трудом удерживаю руками, чтоб не залезала. Не удивительно, площадь 16,6 кв см - 16,6 кг потенциально. Она конечно дует, но, т. к. намотка мотора плотная и зазоры тонкие, дует слабовато и начинает сама изрядно греться. Для правильной работы не хватает проходного сечения внутри мотора. Думаю, как правильно закрепить, чтоб не залезала и как организовать простой настраиваемый байпас (подсос в зоне разряжения), чтоб не перегреть турбинку с одной стороны, и не снизить эффективность охлаждения с другой.  И чтоб не свистело. На ум пришло что-то типа регулятора капельницы, но трубку она боюсь сложит.

[nik1]

А если тянуть , а не дуть, что будет?

[PauL_x]

Она именно тянет. Изначально идея протягивать воздух через мотор. Дует я написал том в смысле, что что-то вытягивает, но мало. На открытом заборнике она дует из выхлопа оч сильно. Чтобы она сама не перегрелась, поток через неё должен быть немаленький. Она им охлаждается. Выходит надо и разряжение какое-то сохранить и поток при этом сильно не резать. На пылесосах для этого задвижка - подсос на ручке, чтоб не прилипал и не перегревался.

[nik1]

Сверли дырки , может получится найти баланс

[PauL_x]

В итоге так и будет видимо. 1,6 сверлить пока не полегчает, если лишняя резать резьбу и бонкой м2 закручивать.
Но может флейта получиться. Подумаю ещё - может придёт другая мысля.

[PauL_x]

К стати, на совсем правильных инраннерах ротор вдоль оси просверлен по кругу под магнитами - типа облегчён. В реале это каналы охлаждения и там нет проблем с проходным сечением для крыльчатки (центробежного насоса охлаждения) не смотря на практически нулевые зазоры между ротором и статором. Дуют такие моторы зачётно и не перегреваются по ротору. Это конечно самое правильное решение.

[PauL_x]

С утра пришла мысль просто померить, что получилось. Выяснилось, что при вчерашней установке турбинки заборник оказывался оч близко к торцу мотора, что дополнительно ограничивало поток. Поднял турбинку миллиметров на восемь и всё заработало удовлетворительно, Поток не "ух" но вполне достаточный и для турбинки и для мотора надеюсь. Хорошо вчера сверлить не начал.

[nik1]

Утро вечера мудренее, работает пословица

[PauL_x]

Поупражнялся в сопряжении кривого с ещё более кривым в рукопашную. Сначала пришлось заделать отверстия от предыдущего турбокулера, благо не выкинул ранее выпиленные кусочки. Осталось решить, где турбинка будет жить. Или внизу (нужна защита от брызг), или наверх хоботом (нужна защита от дождя). Поставлю там, куда удобней будет провода тащить.