Raven

[Mihalych]

Внутренняя втулка вращается только за счёт силы трения о вращающийся вал?

И?

[Mihalych]

Внутренняя втулка вращается только за счёт силы трения о вращающийся вал?

Да, за счет трения.

В чем вопрос?

[nik1]

Даже , если там будет проскальзывать по валу, а не в подше, то втулка не износится
Она из брб2 , а это очень хорошая пара трения по подкаленной стали

[Mihalych]

Провел тест, втулка крутится с валом.
Слегка прижал ее, крутится с валом.

Если трение есть, будет крутиться с валом, если трения не будет, ей тем более всеравно.

[nik1]

Надо полетать и все будет ясно

[Boch]

Надо полетать и все будет ясно

Да все будет летать. И не такое летает.
Просто получается подшипник в подшипнике (скольжение в шариковом).   По мере износа, вращаться будут по очереди. В чем проблема такой конструкции не знаю. Но чувствую, что где то косяк.

[nik1]

Сила трения больше силы скольжения
Большинство времени будет крутиться в подше
Вылетов 200-300 сделать и будет видно , где крутилось

[tim001]

Да, надо лететь, только лететь развеет любые сомнения) Разве совершенство в мире есть?, неа, возьмите любой промышленный образец чего угодно, рано или поздно косяк всплывет, хоть и полировали продукт куча инженеров на мощном ПО тоже с косяками. В общем то вертолет штука не постоянная, сегодня есть а завтра нет. И фигли микронами убиваться в хвостовом слайдере) вот над чем нужно работать так это над надежностью, а этим совсем не грешат серийщики)

[Mihalych]

 Алексей, еще раз прочитал Ваше сообщение по поводу осевого и радиального люфта подшипников.

«В Вашем случае два подшипника есть, но рабочим является только один, передний.»

Рабочими являются оба подшипника, но на внутреннюю обойму внешнего действует осевая нагрузка при управлении ХР

«Насколько я помню, в радиальных подшипниках нормируется "радиальные" параметры. Осевые не очень то и важны.»

При установке радиально-упорных подшипников, про которые Вы писали, выбирается (устраняется) радиальный люфт для точного вращения (без биения), например в шпинделях.

При управлении ХР, как я понимаю, в слайдере важно учитывать осевой люфт, который влияет на угол ХР, радиальный не влияет.

Так как в моей схеме внутренняя обойма внешнего подшипника плотно зажата между бронзовой втулкой и вилкой, то в этом случае можно говорить только об осевом люфте между обоймами этого подшипника (внешней и внутренней), как и любых других схемах и который ничтожно мал по сравнению с пробегом слайдера. Этот люфт технический и определен конструкцией подшипника.

[Boch]

Все верно. Под "рабочим" я имел ввиду "передний" подшипник, непосредственно управляющий, углом установки лопастей. Задний - наверное можно назвать поддерживающим.
В основном, полностью с Вами согласен, учитывая ничтожный, по сравнению с прочими, осевой люфт данного радиального подшипника ни какого отрицательного влияния на эксплуатационные качества всего изделия (вертолета) не окажет.

[Boch]

Еще тут подумал. Если после краша - к примеру, вал загнет, то "соосность" рамки (соосность посадочных мест под подшипники) может уйти и ее попросту начнет клинить уже на прямом валу. Востановление   соосности может представлять определенные трудности, что переводит запчасть в разряд расходников.
И совсем уж фантастическая мысль. В силу значительного пространственного разноса рамки может получиться так, что   верхняя ее часть будет нагрета солнышком  больше чем нижняя. Или просто поведет от  перепадов температуры. Последствия думаю понятны.
 Я к тому, что если хвост вдруг заклинит, то тому может быть множество причин.

[tim001]

   слайдер  не  коллайдер, краш не катастрофа

[nik1]

Анрил, насчет солнышка и клина

[Mihalych]

Насчет расхонодной детали при загибе вала ХР, согласен.

Зато у Николая работы больше будет.

Хотя если сделать рамку чугунной, может и вал гнуть не будет.

[Boch]

Как показывает практика, часто случается то, о чем мы даже подумать не могли.