Raven

[Mihalych]

Потом правильная  и достаточно хорошего качества матрица и новые кабины.

[SERGINIO]

Да уж,матрица зачетная ...

[Mihalych]

Спасибо Сергей.

[nik1]

Красивая канопа

[tim001]

 

[Alex 46]

Симпотная мордаха

[Mihalych]

Через некоторое время встал вопрос как сделать кабину одновременно легкой и жесткой, так как легкая кабина была очень тонкой и мягкой, сильный поток воздуха мог легко её раздуть и сорвать с модели, что и пришлось испытать.

Задачу решил вакуум и сендвич, в результате чего удалось получить достаточно жесткую и легкую кабину около 150 гр. подготовленную под покраску, при этом кабина была достаточно большого размера - 63 см. в длину и около 26 см. в высоту.

[SERGINIO]

Самолетные технологии -вертолетчикам !! Все правильно ,а какой толщины пластина ?

[revolt]

Взвесил кабину от своего гоблина Т700, вес в месте с наклеенной сверху резинкой, по краям  паралоновым валиком и алюминиевыми  защелками получилось 205 гр. 

[Mihalych]

Самолетные технологии -вертолетчикам !! Все правильно ,а какой толщины пластина ?

Пластину на сэндвич использую от 1 мм до 1,5 мм. Можно и 2 мм., более нет смысла, а менее падает жесткость.

[Mihalych]

Кабина гоблина меньше, на фото старая кабина, которая немного меньше новой.

Изначально её размер это 800 класс, а потом она подрезается до нужного.
При желании кабину можно подрезать и до 600 класса.

Если задаться целью можно сделать очень легкую кабину, но в ущерб пропорции жесткости и прочности.
Думаю это не стоит того при весе вертолета более 5000 гр.

[Mihalych]

Покраска кабины - не менее важная задача и включает в себя нанесение основных линий, покраску, надписи, логотипы, картинки и лак.
Было сделано не малое количество эскизов, подборка цветовых решений, их совместимость.
В результате я пришел к выводу, что многоцветность - это плохо, должен быть основной и один, максимум два вспомогательных. Модель не должна быть перегружена линиями и цветом, в противном случае она теряется и превращается в кашу.

[SERGINIO]

Можно и 2 мм., более нет смысла, а менее падает жесткость.

Подумал:  -у наших канопи самое слабое место это выход под крепление ,там наверное есть смысл наложить усиление ,или хотя-бы продавить это место и положить небольшую заплатку ,а еще .. ( И тут Остапа понесло... ),если добавить в стекло кевлар ,он не сильно тяжелый ,зато не так легко рвется ,к примеру мериадиально и хвосты оставить на сочленение половинок ?
 Ещё мечта -иметь профилированные каналы для охлаждения РЕГа  от мотора -мотор оч хорошо дует ,правда все мимо 

[Mihalych]

Первые кабины были тяжелые, но крепкие.
При падении гнуло и ломало стойки крепления, но отверстия в кабине не рвало.
Если плотность кабины поднять до 500 - 600 гр. на кв.см., то при сильном падении из нее можно будет высыпать весь вертолет, а на ней только краска слезет, но весить она будет около полкило.

В моем случае контроллер двигателя стоит в самом низу перед нижним вырезом кабины.
В прямом и обратном полете контроллер с мотором хорошо обдуваются.

[revolt]

Кабина у тандера примерно такая же как и у  Agile  , просто у гоблина она вытинутая но не в этом дело.  Я к тому что кабина у этого гоблина изготовлена из карбона и при том что карбон легче стела, она все равно весит в готовом варианте 200гр .