Пока болел, привёл в порядок всё видео с лодкой и моторами этого сезона. Занятие оказалось оч полезным - после монтажа даже пересмотрел ещё раз. Всё оч быстро стало забываться. Когда, с чем, что испытывал, что получилось? Какие цифры были? В голове уже начала формироваться каша из моторов контроллеров и винтов . Просмотр и восстановление хронологии многое расставило по своим местам. Огромное значение звук имеет. То, что не слышишь на воде из за необходимости контролировать много всего сразу, на видео вылезает и делает многое из того, что было потом, понятным и закономерным. Моя привычка говорить с виртуальным собеседником перед и после заездов сделали из видео вполне пристойный лог. Что удалось понять:
- инраныч развинтился не просто так. У него оказался уже вполне не малый для модельника пробег и практически всё время в оч жестких условиях. Неправильно настроенный ВЕСК подвергает мотор очень жесткому стрессу. Одни резонансы обзёрвера могли бы его развалить (рычание, свист- аж уши закладывало), а срывы вообще как кувалдой по ротору. Криво настроенный старт туда же - лупит по стакану. Но видимо распад начался с жесткого перегрева с 11 необрезанным винтом ещё без обдува ротора. Лок в винтах поплыл и его мягкий раздолбало вибрациями. Короче , к мотору претензий нет - методично убивал его весь сезон. Надо перебрать и пересматривать условия эксплуатации. Например, ручка газа велосипедная ( с холлом) имеет оч короткий ход и на волне газ удерживать ровно физически не получается. Скачки газа на скорости и ВЕСК и модельник отрабатывают оч жестко - прямо жалко и мотор и трансмиссию.
- редуктор на нём всё это выдержал (и весь прошлый сезон), хотя по звуку уже на подходе - вой шестерёнок на полном газу слышен уже отчётливо. Очевиден прогресс этого звука по ходу сезона. Этот редуктор изначально на стальной втулке был. Видимо он живёт так долго потому, что на нем я заморочился и долго подбирал положение шестерёнок рег шайбами. Это даёт надежду в итоге собрать и для инраныча "надёжный" редуктор.
- логически выстроилась ситуация с винтами. Для аутраныча максимум - подрезанная по дисковому девятка и скорость около 40 км/ч - больше он просто не тянет. Инраныч (у меня треугольник) со шпулей 12Т скорее всего 11 винт в нынешнем состоянии потянет без катастрофического перегрева, но вряд ли поедет быстрее 45 км/ч. Для полтинника нужна звезда (с меньшими потерями) и чуть мощнее. В принципе такой мотор есть (56154 500КВ), но по факту в продаже отсутствует.
Заказанные железки уже больше недели морозит наша почта - шансов испытать их в этом сезоне всё меньше. Морально уже готов подвинуть всё на следующее лето - может с новым мотором, если удастся найти.
Тема: Не пропадать же ....по ходу зацепило (Прочитано 78098 раз)