Не пропадать же ....по ходу зацепило

[nik1]

Не  надолго хватило 

[PauL_x]

Да, но пару раз отжег на нем - 9 кВт постоянной по ВЕСКу, но т.к. ВЕСК точно батарейный занижал с дросселями - там за 10 было. Ну а так - не жалко. Представляю, сколько бы он мне мозга вынес со своими закидонами с помехами, если бы жив остался.

[PauL_x]

По бырому, на коленке приделал к аутранычу дешманский Флайколор прошлогодний (с которым тогда с водяным охл. по полной заморочался) вместо почившего Makerbase MKSESC B100300 G2. Из серьёзных доделок только батарея кондюков (черный блок под контроллером) стовольтовых 10 Х 470 мкФ электролитов лоу ЕСР + 10 Х 1 мкФ керамики на каждую банку, ибо кондюков много не бывает. Ещё газульку на холле приделал. Вывел всё это на воду - результат ошеломляющий - второе фото - кадр из видео. Лодка летит - сколько не знаю, ЖПС в ауте. Контроллер холодный совсем, мотор знатно греется. Флайколор скушал 12,4 кВт, 269 А из батареи и даже не поперхнулся - 26 С на теплоотводе (вблизи фетов). С учётом КПД например 85% под 15 л.с. получается. Мотор греется конкретно, что не удивляет. Даже при 90% КПД 1,2 кВт в тепло - не просто отвести с аутраннера. Буду турбокулеры прилаживать как-то. Винт стоял серийный перевтуленный 3Х7 7/8 Х 9. Приделаю тахометр - можно будет скорость оценить, но судя по поведению тока, по скорости упёрся в шаг винта. Короче круто вышло. Что я этим ВЕСКом морочился? Хорошо, хватило чуйки второй Флайколор заказать в запас. Уже приехал - брал из последних - уходит из продаж.

[nik1]

 

[Boch]

 

[PauL_x]

Думал над тем, почему так сильно напруга проседает на полной газульке. После заезда восстанавливается почти до полного напряжения. Провода, разъёмы вроде холодные. Где то садится дополнительно. Вспомнил, что предохранитель на 250А стоит на батарее на всяк случай. Полез проверять, а он был очень близок к полному расплавлению - секунд не хватило. Если бы сгорел - остался бы без контроллера на 100%.  На тонком перешейке появилась глубокая бороздка поперёк перешейка с обеих сторон и в глубине бороздки металл оплавлен явно. На новом даже намёка на неё нет. Начал вникать, как это работает. На исправном предохранителе у перешейка низкое сопротивление, рассчитанное на рабочий ток. При приближении тока к номиналу предохранителя перешеек начинает изрядно нагреваться. На середину перешейка наносят легкоплавкий металл - полоску. Он нагревается до плавления и начинает растворять в себе в метал перешейка, необратимо снижая температуру плавления и повышая сопротивление уже сплава. В итоге предохранитель плавится по этой линии, что я и увидел. Поджаренные предохранители надо менять - они уже не жильцы и зло для системы. В итоге поставил на 400 А.

[PauL_x]

Приладил к аутранычу мощный серверный кулер 80 мм от хьюлеттовского б/п и коробочку, чтоб поток не размазывался. Ничего так дует, обтекает - сзади сходится ветер. Вряд ли спасёт мотор, т. к. обмотки жарятся очень сильно, но может хоть магниты целее будут. Есть ещё идея - дистиллят распылять перед кулером.
Доделал кромки на обрезанном винте с шагом 11 дюймов. По итогу не плохо получилось - может и прокатит. Поставил на инраныча. Если "взлетит"  - кок выточу. заготовка уже в станке, чертёж готов.

Теперь жду погоды - оба мотора готовы к тестам.

[nik1]

 

[PauL_x]

Попробовал дистиллят распылять. Обычный пластиковый распылитель для комнатных цветов под бутылку - подобрал такой, что помельче пылит. Промыл, заправил дистиллятом. Нагрел ротор на холостых несильно - разогревается даже с обдувом. Несколько пшиков на ходу - и он совсем холодный. Рабочая схема - главное не налить куда не надо.

[PauL_x]

Тест инраныча с обрезанным и отформованным винтом с шагом 11 ощутимого прогресса не дал. Обороты и дьюти процентов на 7- 9 удалось поднять (4400 на торсионном валу и п70%) и то в немалой степени из за увеличения лимита моторного тока до 320 А. Все три стадии обрезки подняли макс обороты чуть меньше чем на 1000. Выход на глисс стал хуже, точнее теперь при существенно большем токе выходит. Винт по прежнему оч тяжелый. Не уверен, что это поправимо, но попробовать можно. Дальнейшая обрезка уже радикально изменит профиль лопасти (придётся глубину вдоль ступицы убирать) и может вообще убить винт - например почти перестанет на глисс вытягивать а раскручиваться всё равно не будет. Прежде чем приступать к дальнейшей обрезке, попробую его на аутраныче - может просто этот мотор дохлый.

[PauL_x]

Поменял на инраныче винт на тот, на котором аутраныч 12,4  кВт зафиксировал при батарейном токе 269 А - 3 Х 7 7/8 Х 9. Вывел на прогулку. От души погонял - погода супер, не жарко и ветра ноль - почти до дна батарею высадил. Инраныч этот винт легко крутит, бодро идёт - правда срывает синхру после 6200 на торсионном валу, при 85% дьюти и моторном токе 290 А.  Пока сделать с этим ничего не удаётся. Скорость по прежнему непонятна судя по оборотам с учётом прошлогодних данных должна быть 38 км/ч. ВЕСК показывал 8 кВт, хотя с учётом занижухи батарейного, наверное под 9 было. Мотор грелся до 60 максимум. Контроллер ВЕСК холодный. Задолбал уже этот ВЕСК. Думаю второй Флайколор к бою готовить - охлаждение перепахивать под воду.

[nik1]

Скоростуха ниче себе так

[PauL_x]

Вчера рыбаки на казанке с Ямахой подошли, когда уже домой собирался. Я их до этого видел на берегу неподалёку, проходил мимо них несколько раз. Спрашивают: - это чё, электрический так прёт? На сколько батарейки хватает?
На полтинник уже не рассчитываю - дури у моторов наверное не хватит, но под 45 есть шансы разогнать. Буду дальше с винтами шаманить.

[nik1]

На взлетишь на 45?

[PauL_x]

На взлетишь на 45?

Уже пробую. Сегодня поставил на аутраныч прошлогодний винт с шагом 7,5. Погода после дождя супер - на воде никого. Хотел понять как мотор тащит, какой ток на старом винте, какие обороты раскрутит. По тщательным предварительным оценкам Этот винт должен был полностью упереться в вырождение шага набегающим потоком (скоростью) при следующих параметрах:
Обороты на валу (об/мин)     Итоговая равновесная скорость (км/ч)
6200                                               31,0 ( факт прошлого года)
6800                                                   34,1
7200                                       35,5 (Точка баланса)
выше                                            (Удержание или падение скорости)
Сегодня заработал ЖПС В итоге на видео зафиксирован новый рекорд 38 км/ч при 7350 об/мин на торсионном валу и батарейном токе 236 А при 45,6 В (10,7 кВт). Мотор с этим винтом прям монстр - ручку лучше резко не крутить. Нагревался с обдувом в заездах явно меньше до 80  - потом сбрасывал, чтоб не перегреть магниты. Ток в конце ручки растёт сильно а скорость нет - упор в шаг очевиден и почти совпал с предсказанным. Явно есть запас по мощности и по оборотам (на холостых за 9К крутит) для дальнейшего разгона, что вдохновляет. Буду подбирать винт под него. Скорость на видео видна разборчиво, а вот одним кадром вынуть не удалось из за моргания дисплея - очень ярко от солнца - короткая выдержка.